En partant au mariage d’un ami, mon alternateur c’est mis à faire de drôles de choses. D’abord de petite coupure, puis, plus d’alternateur pendant plusieurs dizaines de minutes !!! On avait 1000km à faire A/R. Parfois il ce remettais à charger, tout était correct puis hop il sautait.
En m’arrêtant j’ai contrôlé les bases, les connectiques, la tension de la courroie. Tout était nickel ! Bon a ce stade, un seul élément me paraissait être en défaut, le régulateur de charge intégré à l’alternateur.
Quelle galère de trouver un modèle à un prix abordable pour ce vieu machin énorme et pas si performant que ca…
Je reçois enfin mon régulateur, je le montes, tout est nickel. Il charge c’est parfait. Dans le doute, je reteste le précédent pour être sûr que ce ne soit pas une fausse panne. Et là, il marche ! Merde alors. Je remets tout en état et j’attends le prochain voyage.
Ce fut finalement le besoin d’eau qui m’a fait démarrer le car, mais malheureusement, l’alternateur ne débité pas de courant. Persuadé que la panne venait du régulateur, j’ai monté le nouveau. Mais, lors de mes manœuvres, lorsque le régime c’est mis à monter au dessus de 1000tr/min, l’aiguille de charge c’est mise à osciller entre ses butée (22 et 32V).
Dans un premier temps, j’ai pensé que ce nouveau régulateur était sensible au accoue des moteurs diesel. J’ai donc fabriqué une cale pour pouvoir poser un galet tendeur avec ressort comme sur les moteur moderne. Sans effet malheureusement…
La fin d’année arrive, le froid et le fait que je bouge plus autant, je laisse cela de coté jusqu’au printemps.
Printemps 2026, je suis aller chez un voisin électricien auto et il m’a donné quelques pistes, notamment celles des cosses qui s’oxydent, surtout sur un car ou le + de l’alternateur va ce relier au + permanent du démarreur pour partir au batteries. J’ai donc testé en branchant directement le + du régulateur sur les batteries via un fil volant. Quelle mauvaise surprise de voir que cela fonctionnais presque… Il y avait toujours un petit peu de battement mais beaucoup moins, j’ai mis ça sur le compte d’une qualité médiocre du régulateur. Je suis donc partie pour changer toutes les cosses oxydées sur le circuit entre les batteries. Celle qui m’inquiétait le plus était finalement pas si oxydée que ça, mais pas toute jeune non plus !
J’ai aussi changé celle qui était pas endommagée visuellement comme par exemple celles sur les relais principaux et du démarreur. Dans le doute, j’ai refais le fil de masse de l’alternateur.
J’ai aussi contrôlé/nettoyé les cosses sur les batteries… j’ai bien fais au vu de l’état du pont entre les deux batteries ^^
J’ai changé aussi la masse principale, je ne l’avais pas fait au moment des travaux, avec ce soucis je l’ai pas précaution, c’était la aussi nécessaire .
Malheureusement, après le démarrage, le soucis était toujours là. Je reteste en remettant mon fil en volant, mais cette fois, ça ne marche pas mieux. Je remarque aussi que le phénomène s’accentue si je consommes du courant.
Je laisse tomber quelques temps, mets les batteries à charger et là, stupeur. Après le démarrage, plus de soucis sans mon système de fil volant. J’allume les consommateurs et là ça repart en cacahuète mais cette fois il fait des sauts.
En prenant l’ampérage débité par l’alternateur, il s’agissait plutôt des ampères, faisant des coup de bélier qui entraînait les oscillations de volts, ce qui est très problématique quand la valeur varie entre 30 et 160 (plus que ce que peu débiter l’alternateur en temps normal, 115A)
Après plusieurs réflexions, testes divers, j’en arrive au fait que c’est l’alternateur qui est au fraises. Au travail je récupéres un vielle alternateur déposé d’un engin, pas du tout le même mais je sais qu’il marche, il est en 24V mais il ne fait que 50A. Je bricole un support et un tendeur de fortune avec des sangles. Et là, tout marche nickel. l’aiguille reste toujours stable, peu importe la conso (sauf que je tire un peu trop, ça tape dans les batteries mais pas grave pour le test).
J’ai donc acheté un nouvel alternateur à mon voisin, 80A cette fois (c’est suffisant pour moi, tous consommateurs allumés, je tire 55A). J’ai fabriqué son support, modifié le tendeur and voilà, un nouvel alternateur et Maurice est capable de reprendre la route pour les vacances a venir !!!
Un autre soucis de 2025 est mon pare-brise.
Plusieurs fois durant le début d’année, j’ai constaté que lors de mes départs, il y avait de l’eau qui s’écoulait des montant du pare-brise, même à l’intérieur. j’ai cherché un moment l’origine de l’eau et un jour, par hasard, je la trouve… Mais alors pas du tout là ou je m’y attendais. L’eau sort du joint de pare-brise (joint avec lé de verrouillage).
En cherchant un peu, je comprends que toute la cavité entre le joint et le châssis ce remplie d’eau en cas de pluie, formant un réservoir, puis, suivant l’orientation du car, elle ressort par une ou l’autre des extrémité du joint.
Ceci est dû à une fissure qui c’est créé dans le joint coté droit, ouvrant la voie vers l’intérieur du joint… Lors du remplacement du pare brise, j’ai préféré faire l’économie de 700€ pour un joint neuf…
Il m’a donc fallu décoller complémentent le joints, souffler, sécher etc… Ce qui est couleur ocre est en fait du sable, pluie du Sahara (j’ai goûté pour savoir si ça avait le goût du fer, et donc savoir si c’était de la rouille ^^). Un peu de rouille avait quand même fait son apparition a quelques endroit, que j’ai traité comme j’ai pu sans déposer le parebrise.
Lors du nettoyage, je me suis aussi apercu qu’il y avait plusieurs trous sur le dessus du tube d’acier. Je les avais oublié depuis. En regardant bien dedans, le tube n’était pas percé… Je l’ai donc percé en droit endroit (pas très accessible a cause de la face avant et des éléments du tableau de bord)… Quelle mauvaise surprise que de voir plusieurs centaine de millilitre d’eau sortir du tube… J’ai laissé séché plusieurs moi, surveillant avec la pluie les petits mouchoirs insérés dans les trous pour capter l’eau. Une fois certains que ce soit sec, j’ai refais les joints, prenant soins de coller la clé à chaque extrémité et de remplir de colle, autant que possible, les fissures dans le joint.
Encore une belle aventure… Mais je crains aussi d’avoir d’autre entrée d’eau… Aller la suite dans 1 an !
