Catégorie : Construction de la maison

2025, l’arrivée de pannes plus complexes

En partant au mariage d’un ami, mon alternateur c’est mis à faire de drôles de choses. D’abord de petite coupure, puis, plus d’alternateur pendant plusieurs dizaines de minutes !!! On avait 1000km à faire A/R. Parfois il ce remettais à charger, tout était correct puis hop il sautait.
En m’arrêtant j’ai contrôlé les bases, les connectiques, la tension de la courroie. Tout était nickel ! Bon a ce stade, un seul élément me paraissait être en défaut, le régulateur de charge intégré à l’alternateur.
Quelle galère de trouver un modèle à un prix abordable pour ce vieu machin énorme et pas si performant que ca…
Je reçois enfin mon régulateur, je le montes, tout est nickel. Il charge c’est parfait. Dans le doute, je reteste le précédent pour être sûr que ce ne soit pas une fausse panne. Et là, il marche ! Merde alors. Je remets tout en état et j’attends le prochain voyage.


Ce fut finalement le besoin d’eau qui m’a fait démarrer le car, mais malheureusement, l’alternateur ne débité pas de courant. Persuadé que la panne venait du régulateur, j’ai monté le nouveau. Mais, lors de mes manœuvres, lorsque le régime c’est mis à monter au dessus de 1000tr/min, l’aiguille de charge c’est mise à osciller entre ses butée (22 et 32V).
Dans un premier temps, j’ai pensé que ce nouveau régulateur était sensible au accoue des moteurs diesel. J’ai donc fabriqué une cale pour pouvoir poser un galet tendeur avec ressort comme sur les moteur moderne. Sans effet malheureusement…
La fin d’année arrive, le froid et le fait que je bouge plus autant, je laisse cela de coté jusqu’au printemps.


Printemps 2026, je suis aller chez un voisin électricien auto et il m’a donné quelques pistes, notamment celles des cosses qui s’oxydent, surtout sur un car ou le + de l’alternateur va ce relier au + permanent du démarreur pour partir au batteries. J’ai donc testé en branchant directement le + du régulateur sur les batteries via un fil volant. Quelle mauvaise surprise de voir que cela fonctionnais presque… Il y avait toujours un petit peu de battement mais beaucoup moins, j’ai mis ça sur le compte d’une qualité médiocre du régulateur. Je suis donc partie pour changer toutes les cosses oxydées sur le circuit entre les batteries. Celle qui m’inquiétait le plus était finalement pas si oxydée que ça, mais pas toute jeune non plus !

J’ai aussi changé celle qui était pas endommagée visuellement comme par exemple celles sur les relais principaux et du démarreur. Dans le doute, j’ai refais le fil de masse de l’alternateur.
J’ai aussi contrôlé/nettoyé les cosses sur les batteries… j’ai bien fais au vu de l’état du pont entre les deux batteries ^^

J’ai changé aussi la masse principale, je ne l’avais pas fait au moment des travaux, avec ce soucis je l’ai pas précaution, c’était la aussi nécessaire .

Malheureusement, après le démarrage, le soucis était toujours là. Je reteste en remettant mon fil en volant, mais cette fois, ça ne marche pas mieux. Je remarque aussi que le phénomène s’accentue si je consommes du courant.
Je laisse tomber quelques temps, mets les batteries à charger et là, stupeur. Après le démarrage, plus de soucis sans mon système de fil volant. J’allume les consommateurs et là ça repart en cacahuète mais cette fois il fait des sauts.

En prenant l’ampérage débité par l’alternateur, il s’agissait plutôt des ampères, faisant des coup de bélier qui entraînait les oscillations de volts, ce qui est très problématique quand la valeur varie entre 30 et 160 (plus que ce que peu débiter l’alternateur en temps normal, 115A)
Après plusieurs réflexions, testes divers, j’en arrive au fait que c’est l’alternateur qui est au fraises. Au travail je récupéres un vielle alternateur déposé d’un engin, pas du tout le même mais je sais qu’il marche, il est en 24V mais il ne fait que 50A. Je bricole un support et un tendeur de fortune avec des sangles. Et là, tout marche nickel. l’aiguille reste toujours stable, peu importe la conso (sauf que je tire un peu trop, ça tape dans les batteries mais pas grave pour le test).

J’ai donc acheté un nouvel alternateur à mon voisin, 80A cette fois (c’est suffisant pour moi, tous consommateurs allumés, je tire 55A). J’ai fabriqué son support, modifié le tendeur and voilà, un nouvel alternateur et Maurice est capable de reprendre la route pour les vacances a venir !!!

Un autre soucis de 2025 est mon pare-brise.
Plusieurs fois durant le début d’année, j’ai constaté que lors de mes départs, il y avait de l’eau qui s’écoulait des montant du pare-brise, même à l’intérieur. j’ai cherché un moment l’origine de l’eau et un jour, par hasard, je la trouve… Mais alors pas du tout là ou je m’y attendais. L’eau sort du joint de pare-brise (joint avec lé de verrouillage).
En cherchant un peu, je comprends que toute la cavité entre le joint et le châssis ce remplie d’eau en cas de pluie, formant un réservoir, puis, suivant l’orientation du car, elle ressort par une ou l’autre des extrémité du joint.
Ceci est dû à une fissure qui c’est créé dans le joint coté droit, ouvrant la voie vers l’intérieur du joint… Lors du remplacement du pare brise, j’ai préféré faire l’économie de 700€ pour un joint neuf…

Il m’a donc fallu décoller complémentent le joints, souffler, sécher etc… Ce qui est couleur ocre est en fait du sable, pluie du Sahara (j’ai goûté pour savoir si ça avait le goût du fer, et donc savoir si c’était de la rouille ^^). Un peu de rouille avait quand même fait son apparition a quelques endroit, que j’ai traité comme j’ai pu sans déposer le parebrise.

Lors du nettoyage, je me suis aussi apercu qu’il y avait plusieurs trous sur le dessus du tube d’acier. Je les avais oublié depuis. En regardant bien dedans, le tube n’était pas percé… Je l’ai donc percé en droit endroit (pas très accessible a cause de la face avant et des éléments du tableau de bord)… Quelle mauvaise surprise que de voir plusieurs centaine de millilitre d’eau sortir du tube… J’ai laissé séché plusieurs moi, surveillant avec la pluie les petits mouchoirs insérés dans les trous pour capter l’eau. Une fois certains que ce soit sec, j’ai refais les joints, prenant soins de coller la clé à chaque extrémité et de remplir de colle, autant que possible, les fissures dans le joint.

Encore une belle aventure… Mais je crains aussi d’avoir d’autre entrée d’eau… Aller la suite dans 1 an !

2024, la reprise des petits tracas et le changement du tableau de bord de Maurice !

Aller on commence l’année avec une petite fuite de la bouche d’aération du salon. Ce dernier, comme le lanterneau avait mal collé, soit du à un soucis de dégraissage, soit de manque de ponçage du support !

En parallèle de tout ces petit soucis, j’ai décidé de m’occuper d’un soucis plus problématique lorsque je roules. En effet, le tableau de bord d’origine à pris l’eau pendant plusieurs années et malgré l’absence de dégât visible, la jauge de température d’eau et de carburant faisaient un peu la fête par moment… J’ai donc eu l’idée de le remplacer par un écran numérique et une carte électronique de ma conception.

Après analyse, essais, prise de valeur à l’oscilloscope, la carte d’interface est terminée est terminé et l’écran configuré. Tout ceci a base d’arduino comme pour la centrale du bus.

Tout fonctionne à merveille même si je n’arrive pas à exploiter correctement l’écran. La doc n’est pas très exhaustive et les vendeur, Chinois, ne peuvent pas forcément m’aider… Mais peu importe, le fonctionnement global est très très correct et maintenant, je sais précisément combien de carburant il me reste ! Plus de stress à avoir lors de mes voyages !

Pour donner un peu plus de détails au intéressés :
Pour la lecture des pressionsa d’air c’est très simple, ce sont des résistances qui varient, j’ai donc utilisé des ponts diviseurs de tension dont la valeur de résistance fixe est la plus proche de la plus grande valeur de la sonde pour avoir une lecture précise. La valeur est bien sur filtré par échantillonnage, sans trop de sample, faut que la valeur bouge rapidement pour suivre la vrai au plus juste !

Pareil pour le liquide de refroidissement mais cette fois, c’est une sonde de température NTC, j’ai un peu galéré à trouver la bonne valeur mais finalement c’est bon et pareil, j’ai échantillonné modérément.

Pour le carburant ce fut plus compliqué car le niveau change avec la déclivité de la route. J’ai donc fait énormément d’essais mais je n’arrivais pas à obtenir quelque chose de fonctionnel et fiable.
Après des dizaines d’essais de méthodes de filtrage différentes, j’ai enfin trouvé le graal en étudiant la thèse d’un jeune ingénieur automobile, le filtre de Kalman ! Celui là même utilisé dans l’automobile actuellement pour les jauges à carburant ! Et paf ! De suite c’est beaucoup mieux, la valeur descend de manière plutôt cohérente, ne varie que peu dans les montés/descentes !!

Pour le compte tour j’ai utilisé un petit circuit intégré spécifiquement dédié à la transformation de signal de roue phonique (signal analogique de variation de fréquence) en signal numérique, parfait pour être lu par un Arduino. La doc fut d’une grande aide, il y a pas mal de configuration possible. Ma platine de test n’étaient pas ouf et j’avais beaucoup de parasite dans la lecture (le car en génère beaucoup…)

Tout ceci est alimenté par une petite aliment à découpage interne, conçu grace à un site d’un fabricant de composant qui propose gratuitement une appli de design d’alimentation suivant cahier des charges, géniale !!


J’ai aussi eu mes premiers soucis de corrosion, Maurice n’a pas trop aimé l’humidité de l’Ain 🙁

J’ai bien sûr pris le temps de le réparer. J n’ai pas fait de retouche peinture depuis, ce la me permet de surveiller l’évolution (nulle jusqu’à présent !)

Améliorations et péripéties

Au fil des mois, j’ai eu le temps de modifier le car, apporter quelques améliorations, réparer quelques dégâts dû à l’eau et d’autres joyeusetés , faute d’avoir l’argent pour bouger !

Aller on commence par la réfection du montant avant gauche sous la fenêtre, l’eau s’infiltrée, à fait rouiller et gonfler, ce qui a craqué le mastique que j’avais fait… J’ai donc tout viré, j’ai recommencé en renforçant a certains endroits et j’ai repris toute l’étanchéité de la fenêtre.

Ensuite j’ai eu divers infiltrations d’eau, pas de photos sauf pour la dernière. Celle-ci a fait du dégât… Pour faire bref, j’ai pas du bien dégraisser et surtout je n’ai pas raillé le plastique du lanterneau pour faire de l’accroche. Résultat, j’ai eu un jolie moulage du plan de joint du lanterneau, seulement c’est pas très étanche… 😁

Bref, j’ai tout bien refais, j’ai bien pris la pluie depuis et tout semble bon ! Ouf ! Reste a réparer les dégats…

Dans la suite des fuites, mais de fioul cette fois ci, j’ai ressemant eu des fuites de fioul avec la pompe a gasoil du webasto. En effet, une combinaison de vétusté (28 ans quand même) et de gasoil contenant de plus en plus de biogazoil. Les vieux joints n’aimant pas ça, cela a du accélérer leur vieillissement et donc la fuite. Heureusement j’ai pu trouver rapidement et à bon prix, une pompe neuve de dernière génération avec les bons joints et le corps complétement en alu (le biogazoil accélère la corrosion du cuivre et du laiton d’après une note technique de chez eux). Bref, ça va mieux maintenant et surtout ça ne fuit plus !!

Aller pour passer aux choses un peu plus joyeuses, j’ai changé le siège conducteur par un autre modèle un peu plus récent, avec la ceinture et un meilleurs maintient (avec l’autre je glissais du siège dans les virages). J’ai changer tous les tuyaux qui servent au réglages divers, maladie sur ces sièges ils deviennent fragile avec le temps et ce casse facilement, sauf un que j’ai changé tout ressèment, à cause d’une fuite 😁 je l’ai négligé, j’aurai pas du 😅). Le plaisir de conduite est présent et je me sens vraiment mieux dans celui-ci. Surtout avec la ceinture !!

J’ai aussi ajouté une trappe isolé au niveau de l’escalier arrière pour couper le froid, simple mais très efficaces. Il faut encore poser un petit lino pour faire propre et faire une sorte de petit rideau pour couper l’air froid qui remonte au niveau de la porte, car je n’ai pas pu faire aller la trappe jusqu’au bout sous peine de ne plus pouvoir ouvrir la trappe 😅

Et pour finir, j’ai rajouté deux radiateurs sur le circuit de chauffage, celui de la chambre était vraiment nécessaire car le plancher chauffant de la chambre n’est vraiment pas utilisable, je n’ai pas bien réfléchis mais avec les rangements sous le lit + le lit par dessus, aucune transmission de chaleur… Bon, maintenant, ça marche super fort et j’en suis ravi !

Ordinateur central et fin du chauffage

Nous voilà sur un sujet qui ma passionné mais aussi bien pris la tête… N’étant pas ingénieur en électronique des petites erreurs par ci par là m’ont fait perdre énormément de temps…
J’ai voulu avoir certains équipement et fonction pour confort dans le car. Mais comme rien n’existait de tout prêt, j’ai fabriqué, sur base d’Arduino , moi même ce que j’appelle « l’ordinateur central ». Il regroupe plusieurs fonction de surveillance et d’action comme les niveau d’eau, de fioul, le chauffage, la chaudière, l’éclairage ,extérieure, l’alarme etc…
Pour des raisons évidentes, je ne rentrerai pas dans le détail de l’alarme.

Tous les circuits sont alimenté uniquement par la batterie habitation, a l’exception de certains qui sont en double. J’ai utilisé un maximum de composant basse conso, bien que j’aurai pu en changer un dernier, le circulateur du webasto qui est d’origine et consomme 100W par défaut, avec la modification expliqué plus bas il consomme environ 65W. Mais un j’aurai pu installer un circulateur de maison, les modèles basse consommation fonctionne avec environ 10/15W suivant la puissance demandé. Une prochaine fois 😀

Voici donc la carte support que j’ai fabriqué et le boitier dans lequel il est maintenant fini.


Commençons donc par la mise a niveau automatique (pas encore fonctionnelle à l’heure actuelle car cela demande du temps que je n’ai pas à consacrer a ceci). J’ai utilisé des électrovannes sur l’alimentation des coussins d’air qui sont piloté soit par la central soit par un bouton au poste de conduite pour le mode route. Comme j’utilise l’air dans les coussins il est primordial d’avoir la meilleure étanchéité possible. Malheureusement, on ne peut éviter les micros fuites et il fini toujours par perde la pression au bout de plusieurs jours. Il suffit de redémarrer, refaire la mise a niveau et hop plusieurs jours de tranquillité.
Vous trouverez les photos des électrovannes ici : https://www.4rouesmaurice.com/electrovannes-partie-1/ et ici https://www.4rouesmaurice.com/electrovannes-partie-2/

Pour avoir les infos de postions, j’ai utilisé un gyroscope qui est lu par la centrale afin d’indiquer de manière précise la position du véhicule et ainsi de faire la mise a niveau. Une version améliorée du niveau a bulle.

Ensuite, la central est capable de gérer le fonctionnement de la chaudière, le webasto d’origine du car, un DBW300. Afin de réduire les couts, j’ai installé un réservoir de 70L de fioul domestique qui est raccordé directement a celui ci. Par un système de vanne 3 voies manuelles je peux choisir sa source d’approvisionnement, soit le gasoil du car, soit le fioul.
Le webasto a été entièrement nettoyé et j’en ai profité pour changer le gicleur d’origine très gros (0.85 80H) pour un plus modeste afin de réduire la conso ( 0.60 65H). Je n’ai pas réussi à aller plus bas, le fonctionnement devenant très erratique, je suis resté ici. La consommation est alors de 1Litre de carburant par vingt minute. Temps approximatif qui lui faut pour faire passer les 165Litres du réservoir tampon de 25° à 55°.
J’ai aussi ajouté un contrôleur PWM pour la pompe (acheté sur le net), et régler à environ 75% de sa vitesse initiale. Ainsi j’ai fortement réduit le bruit, et l’échange de chaleur étant plus lent, cela à réduit les interruptions qu’il faisait à cause de la montée en température du liquide de refroidissement (72°C maxi, l’échange dans le ballon a plus de temps pour ce faire et le liquide reviens plus « froid » au webasto).


Voici le schéma et les photos de l’installation et de la chaudière.

Ensuite il est capable de gérer le panneaux solaire thermique mise en place sur le toit. Malheureusement le panneaux de récupération que j’ai ici n’est pas performant du tout. Un échange par un autre est prévu pour bientôt. Plus performant il devrait m’aider a faire des économies.
Pour les photos de l’installation c’est ici : https://www.4rouesmaurice.com/pose-du-panneau-solaire-thermique/

L’ordinateur central permet aussi d’effectuer un test des relais afin de vérifier l’équipement, d’allumer manuellement les projecteurs extérieurs, de commander le ventilateur de la hotte aspirante de la cuisine, le chauffage au sol, le ventilateur de la soute batterie en fonction de la température dans celle ci ainsi que celui de la chambre en fonction de la température et de l’humidité de celle ci.