Ici on va commencer par le changement des deux tirants de pont avant, l’un d’eux a été endommagé par le passé et ça passe pas au CT. Et par soucis d’homogénéité d’usure et comportement, j’ai changé les deux.
Ensuite je me suis attaqué à un chantier assez long.
Sur le dernier CT, un jeu anormal des pivots G/D avait été noté. Après mesure, on est dans la tolérance Volvo mais comme d’hab, c’est les contrôleur qui font la loi. J’ai donc commandé les pièces à changer, à savoir la bague de frottement inférieur… en plastique !! C’est normal qu’elle soit dans cette matière, elle est là uniquement pour assurer un guidage dans certaines configurations et éviter le frottement métal sur métal. Mais en cas de mauvais serrage du roulement type Timken sur la partie supérieur comme c’est le cas ici, elle se retrouve à prendre des efforts non prévus. Je vous laisse admirer la différence entre bague neuve et ancienne. (disparition des canaux permettant à la graisse de circuler, canaux de 2mm de profondeur…). Pour infos les pivots ont moins de 100000Km.
Le mauvais serrage, c’est le mal !!!
Donc pour le démontage, il faut absolument tout retirer. Tambour de frein, mâchoires de frein, système d’actionnement des mâchoires, moyeu pour enfin accéder à la fusé seul et pouvoir placer l’outillage (ici maison). Ensuite, on force !!! Le cric utilisé à une capacité de 25Tonnes. Ceux de 10 et 15 tonnes n’ont pas suffit a dégager l’axe conique de son logement.
C’était gras, bien gras !!! Et malgré ça, la corrosion est partout sur les pièces. Les deux pivots étaient légèrement corrodés aussi, mais rien de grave. Du coup hop, nettoyage des pièces.
Ensuite, viens le remontage. Il y a toute une procédure spéciale à appliquer dû au type de roulement utilisé. Un fois fait, on passe au graissage.
Comme vous le voyez sur une des photos ci dessus, j’ai dû réparer avec de la colle un des couvercle. En effet, a cause de la corrosion de l’alu et de leur faible épaisseur, lors du remplissage il avait cédé sous la pression de la graisse à l’endroit où il est le plus fin…. Celui ci je m’en suis aperçu au démontage. L’autre… ma claqué dans les doigts une fois mis en place, collé a la pâte à joint et graissé…
Une fois les ensembles remontés, j’ai poncé au grain 80 les mâchoires et le tambours pour lui donner plus d’accroche en vu du CT à venir. Les tambours arrières y auront le droit eux aussi.