Vous reprendrez bien encore un peu de corrosion ? Le retour

Quand on pense qu’il n’y en a plus… Y en a encore…

Voilà ce que j’ai trouvé en enlevant les portes jonc sur le coté gauche du car. A cause de leur mauvaise façon de monter les tôles, la colle faisant étanchéité n’a pas fait le job et l’eau c’est infiltré. Heureusement le tube n’est pas percé mais ce fut laborieux de gratter la corrosion sans enlever les tôles (tôles tendu avant soudure, vaut mieux éviter de les enlever…

Petite remarque, a cause des porte jonc fixé sur les tôles et de la corrosion de l’acier derrière, la rouille c’est propagé a l’inox. Un cas de corrosion sous contrainte il me semble.

J’ai donc enlever les morceau abimés, puis ressoudé des pièce de tôle d’inox.

Ensuite vient la remise en place avec cette fois un vrai cordon d’étanchéité et un lot de vis auto-taraudeuse pour tenir en place les tôles tordues lors des étapes précédentes. Les vis sur la partie sup sont temporaires, juste le temps que ça sèche !!

Un peu de mécanique ! – Partie 7

Voici l’une des toutes dernières étapes de mécanique du car, enfin je l’espère.
Il s’agit de l’essieu arrière, enfin de la partie suspension et freinage.

J’ai démonté les coussins pour commencer, avec des mauvaises surprises dû a son age et au système de montage des coupelles supérieures. Celles ci ce sont remplies d’eau au fil du temps et la corrosion y a fait son nids.
Il m’a fallu donc couper les vis centrales tenant les coupelles et les butées caoutchouc ainsi que le tuyau pour pouvoir les changer. J’ai passé un pti coup de convertisseur à certains endroits qui ne craignent pas les chocs et bien sûr peinture et peinture spéciale. Les coussins aussi ont été changés, au prix ou je l’ai ai payé ça valait pas la peine de s’en priver !! Par contre les vis spéciales et les 6 coupelles (oui j’ai aussi fait l’avant mais pas de photos) c’est pas la même affaire…

ensuite vient la partie freinage. Je pensais ne pas avoir grand choses a faire comme a l’avant mais ce ne fut pas le cas… De bien mauvaises surprises sont survenues. Garniture en fin de vie, système de rattrapage grippé et cassé d’un coté et soufflets de protection volatilisés !

J’ai donc démonté, dégraissé comme j’ai pu sans pouvoir enlever tout le système de freinage ce qui aurait été très long. J’ai fait un « oups » en voulant manœuvrer le système grippé( je le savais pas encore) engendrant encore plus de dommages… bref, une bonne semaine de travail en plus…

En prime j’en ai profité pour reposer toutes les bouteilles d’air, faire un tour des fuites (la passoire… mais bon que des micro fuites alors ça reste en l’état !) et essayer les freins… Et hop encore une surprise, les cylindres de freins AR aussi sont morts. Changement par du neuf, pour le double de prix du kit de réparation j’ai économisé plusieurs jours de travail !
J’avais fait refaire des pièces en cuire servant a empêcher l’eau de rentrer dans le châssis au niveau de l’attache des tirants de l’essieu AR. Malheureusement le gars les a faite légèrement trop petite et j’ai du faire… du bricolage pour combler le trou avec de la chambre a air PL 😀

« Nettoyage » du cablage d’origine.

Voilà enfin le moment dont je me languissais le plus du chantier, le tableau elec du car !

Comme vous l’avez vu dans des articles précédents, beaucoup de faisceaux devenus inutile après l’aménagement ont été supprimés. Mais il restais a retirer les derniers fils que j’avais laissé et les derniers morceaux (j’avais coupé au plus prés pour pouvoir enlever les fil sans attendre cette étape).

Par chance j’ai pu me procurer la doc élec des Volvo B12 (et B10B aussi) ainsi que ceux des berkohf modèle excellence 2000 que je mets en pièces jointe de cette article pour ceux que cela pourra aider.
L’enthousiasme et l’excitation m’a rappelé mon dernier métier que j’ai quitté où je passais des journées à faire ce genre de travail, mais sur des hélico 😀

Ici la tache fut complexe car beaucoup de files ce croisaient, s’emmêlaient. Au cour de sa vie un paquet de monde a du y mettre les mains dedans mais sans vraiment faire gaffe à ce genre de détails. Mais beaucoup de choses étaient aussi la depuis sa fabrication.

J’ai donc fait ce qui aurait du etre fait depuis le depart. J’ai attacher les fils venant du même faisceau ensemble, démêlé les sacs de nœuds, en allant chercher jusqu’aux prises, les contacts pour pouvoir recheminer les files correctement et sans croiser avec d’autres files. Je suis très satisfait du résultat qui est de loin plus propre et plus sécure que dans l’état dans lequel il était.

En parallèle j’ai aussi retiré les files des boutons et autres options qui ne sont plus utiles aujourd’hui, ainsi que les faisceaux en attente qui avaient étés posés en cas d’ajout d’options. Au total, pas moins de 57Kg de files en moins depuis le début du projet !!!

J’ai pu ensuite procéder a l’installation de mes options, a savoir les cameras de recule, les prises allume cigare et les leds pour les portes de placard/soute/trappes carburant ainsi que les boutons d’alimentation de deux transfo qui seront détaillé ailleurs

Et bien sur pour finir, les tests elec !! Bon rien de particulier a montrer si ce n’est les résultats des pannes que j’avais déjà en rentrant ! Car oui, avec tous ces files retiré, pas un seul arc électrique, fusible cramé supplémentaire, ou fumée acre ! Rien ! J’peux vous dire que j’étais quand même bien soulagé 😀

Donc pour les pannes en rentrant, la boite de vitesse restait en defaut et le système ABS en rade. Il manquait aussi beaucoup de lampe dans les bouton et le tableau de bord.

Pour la panne de l’abs, après plusieurs heures de tests divers et une découverte flippante mais qui n’en était pas la cause, le boitier faisais toujours sauter le fusible. Après quelques appels a Volvo puis des casses PL/Bus, le verdict tombe. 280€Ht pour un boitier non testé et 680€ Ht pour faire réparer le miens. Un pti gogole, je tombe sur des annonces Ebay en Estonie dont une a exactement le bon boitier. 70€ttc et fdp gratuit. J’ai tenté et… Ben ça marche !!!
Voilà les photos des dégâts sur la carte auxiliaire de l’abs. Piste fondu et protection du PCB inexistant sur l’autre face, donc pistes corrodées.
Petites réparation, dégraissage et hop vernis PCB pour protéger

Pour la boite de vitesse ce fut plus simple. Le support de fusible avait un peu trop souvent était tordu et du coup il y avait un faut contact. Du coup je l’air replacé par un modèle plus « souple » que les fusibles auto. Mais je pense aussi que les repartions sur les files effectuées au niveau de la BV ont aidées. Le test final ce fera avec l’air et le moteur en marche car la elle ne peut pas tester tous ses systèmes sans air mais au moins plus de défaut de capteur et autres.

Lorsque tout sera parfaitement opérationnel, je vous ferai une petite vidéo du tableau de bord en marche.